您现在的位置是:网站首页> 内容页

报道称,国内大部分机场的非航空公司收入低于50%,国际差距明显。

  • mgm娱乐平台登录
  • 2019-03-18
  • 230人已阅读
简介戴德良行:中国大多数机场的非航空收入都少于50%,这明显不同于国际机场。本报记者冯英耀同海最近从华北和北京报道,研究机构戴德良行发表了一

    戴德良行:中国大多数机场的非航空收入都少于50%,这明显不同于国际机场。本报记者冯英耀同海最近从华北和北京报道,研究机构戴德良行发表了一份报告,称尽管中国航空业发展了饶舌。空闲的10年,与一线城市的国际机场相比,仍有许多差距。戴德良星在北京思想论坛上发表了《戴德良星关于大航空新机遇的特别报告》。论坛的主题是“大航空,新机遇——从交通枢纽向经济枢纽核心引擎的转变”。在论坛上,戴德良推出了“大航空”平台专家组。根据这份报告,从2007年到2017年,中国航空业经历了爆炸性的增长。与世界上最大的航空大国美国相比,中国在数量上仍然落后于美国,但在增长速度上,在过去10年中,中国以11.5%的平均增长率超过了美国。此外,2007年只有首都国际机场和香港国际机场在吞吐量前15名中排名,而在2017年,中国有4个机场排名,排名大大提高。根据报告中的数据,上海浦东机场、广州白云机场、首都国际机场和深圳机场的非航空收入分别占中国大陆一线城市的49%、22%、45%和23%。在一级国际城市中,Skip机场、悉尼机场、东京机场和香港赤喇角机场的非航空收入分别占44%、57%、74%和66%。根据该报告,非航空收入,即机场业务、广告、停车等非航空业务收入,是国际机场发展水平评价的重要指标。国内机场占非航空公司收入不到50%,仍远远落后于国际一线机场。随着国际化的进一步加强,我国旅客消费能力的提高,商业市场蕴含着巨大的机遇和挑战。资深航空业专家孙虎江在接受《中国商业新闻》采访时说,第一个原因是机场所在城市的经济发展水平存在差距。经济发展好、港口位置好、对外交流多、国际航线多的机场非航空业务所占比例高。第二,机场公司管理人员素质高,机场管理水平高,机场非航空业务收入比例高。关于机场如何增加非航空收入,孙虎江表示,首先是引进国际知名品牌,主要是时尚商品供应商的现场销售。二是介绍具有地方特色的餐饮服务企业。三是引进国际知名酒店(商务休闲酒店),吸引客户入住消费。第四,为旅客提供一站式旅行服务,并与OTA分享增值优惠。责任编辑:霍琪

文章评论

Top